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4月份MPV销量前十排名,一锤定音

发布时间:2019-12-04 11:25编辑:驾考浏览(178)

    4月份MPV销量前十排名,一锤定音。4月份MPV销量前十排名,一锤定音。据中汽协会行业信息部日前所发布的信息显示,2014年4月份MPV市场销量的前十位排名分别为:五菱宏光:6.00万辆,东风菱智:1.22万辆,长安欧诺:0.85万辆,东风景逸:0.84万辆,东本杰德:0.70万辆,江淮瑞风:0.68万辆,北汽威旺M20:0.65万辆,别克GL8:0.64万辆,东风帅客:0.32万辆,长安欧力威:0.25万辆。合计:12.15万辆,占MPV销量总数的88.82%。

    4月份MPV销量前十排名,一锤定音。4月份MPV销量前十排名,一锤定音。根据中国汽车工业协会的最新统计,2014年国产乘用车各品种中,MPV市场销量由2013年的133.93万辆提升至192.26万辆,同比增长43.5%,高于SUV的37.1%,在乘用车市场增长最快。与此同时,交叉型乘用车,也就是微面则连续几年出现负增长。

    4月份MPV销量前十排名,一锤定音。与2014年3月份MPV市场销量的前十位排名分别为:五菱宏光:6.38万辆,长安欧诺:2.03万辆,东风菱智:1.31万辆,东风景逸:0.82万辆,江淮瑞风:0.81万辆,别克GL8:0.73万辆,长安欧力威:0.60万辆,东本杰德:0.54万辆,小康风光:0.52万辆,北汽威旺M20:0.39万辆。合计:14.13万辆,占MPV销量总数的87.11%相比,各个车型的销量都有所变化。

    有分析认为,随着SUV市场增幅回落,下一个车市增长热点,很可能是MPV,MPV正在成为国内车市新蓝海。

    4月份MPV销量前十排名,一锤定音。首先在整个2014年4月份的MPV销量前十排名中,自主品牌占了8席,美系占了1席,日系占了1席,其它车系均无车型入围。这在轿车市场合资企业的车型全面大军压境,自主品牌无一进入销量前十,与SUV市场自主品牌有三名左右可以进入到销量前十排名,但是被合资企业的车型压得很紧的情况相比,在MPV市场上,自主品牌的车型可谓是风景这边独好。

    中低端MPV成为车市热点

    值得注意的是,按照国外MPV的教义,MPV车型当是个头至少与B级车相当,基本上没有小于A级车的车型。但是在我们中国特色的MPV市场上,最低价格的MPV车型就4万元左右,最小排量的竟然有1.3排量的车型,而销量占优的大多数车型的价格都在5-9万元之间,这些车型基本上都是在A级车之下,完全颠覆了传统意义上的MPV教义!但是教义归教义,市场销量才是硬道理,中国式的MPV市场,正在书写出比低端SUV市场更为传奇的市场故事!

    根据中汽协的统计,2014年国产MPV销量前十的车型分别是: 五菱宏光 、长安欧诺、东风风行菱智、宝骏、风行景逸、东风风光、别克GL8、北汽威旺M20、江淮瑞风、长安欧力威。

    在2014年4月份的销量前十排名中,除了别克GL8、东本杰德两款中高端车型之外,其余入围的车型大多为中低端车型。并且在已经过去的整个的2013年度盘点下来,MPV市场的中坚力量都是中国特色的中低端车型。而且由于刚进入的2014年度,公车限购与提倡节俭之风将重点发力,大部份都由民间力量来推动的、中国式的MPV车型,将成为这个细分市场上绝对的主力车型。

    十大畅销MPV车型中,严格来说,东风本田杰德应该归类于轿车。其余的9款车型,除了上海通用的GL8,其他都属于中低端SUV。而销量排名前六的五菱宏光、长安欧诺、风行菱智、宝骏730、风行景逸和东风风光330,都属于中低端MPV。这六款中低端MPV,2014年总销量为133万辆,占MPV总销量近七成。41款国产MPV中,中低端MPV约占总销量80%左右。

    在中国广袤大地上众多富裕起来的城乡结合部消费者,正在与传统的交叉乘用车告别。但是微面客货两相宜的方便性又是轿车、SUV车型所不可替代的,特别是在价格低廉、既是生产工具又是生活工具方面的特点,是任何其它车型都替代不了的!但是业已富裕起来的,从交叉乘用车“转型”过来的消费者,一是不满足微面的那种低档脸孔,二是不满足平头微面的那份缺失了的安全性。于是轿车头、微面身,另类而又中国特色的MPV车型,重新诠释了一种新兴的市场力量,并且在不断地扩大着这种于传统教义不符,但是市场生命力异常强大的新兴车型。

    MPV是多功能乘用车的英文缩写。长期以来,MPV在乘用车四大门类中销量最少。一提起MPV,就会想起江淮瑞风、别克GL8、本田奥德赛等车型。这几款车型除了江淮瑞风在10万左右,其他几款都是20多万,基本上都是商务用车,很少个人购买。

    在这里,不合教义,但是赢得了市场的中国式MPV对我们有着极大的启发。交叉型乘用车的消费者其实并没有消失,而是“转型升级”到中国式的MPV市场上去了,而且随着这种中国式MPV在面子工程方面的提升,在实用性方面地进一步加强,这个市场业已成为了乘用车市场上增长最快、需求时最旺的一个细分市场。而且在相当的一段时期内,由于教义的缘故,合资企业是不会来与自主品牌争夺这个中低端的细分市场的,只是我们的自主品牌车企们,不要错过了大好的市场机会,对这样潜在的、中国特色的大好商机视而不见。

    从2013年元月开始,中汽协把上汽通用五菱的五菱宏光和长安汽车的欧诺,从交叉型乘用车分类到了MPV。五菱宏光、长安欧诺的加入,把MPV的入门价拉低到5万以下,在国内车市开创了一个低端MPV细分市场。

    如果按售价分类,五菱宏光和欧诺属于5万以下起步的低端MPV,5万以上10万以下起步的菱智、帅客等属于中端MPV,上市不久的五菱宏光S和宝骏730,可以纳入中端MPV系列。20万左右起步的别克GL8、奥德赛、艾力绅则属于高端MPV。

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