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无出其右,这台SUV完全不输贵上10多万的保时捷

发布时间:2020-01-05 06:03编辑:介绍浏览(196)

    阿尔法·罗密欧,一个以制造运动型小车闻名世界的意大利汽车品牌,一反常态推出了旗下首款SUV。而这款SUV就是我们今天要评测的Stelvio。本文评测的Stelvio是动力最低的版本,仅有200匹马力。但是教授依然提醒你,这阿尔法·罗密欧的200匹马力跟买菜车的200匹是不可同日而语的。而且这台Stelvio身上也没有丢掉“小车”身上所拥有的驾驶乐趣。

    近年来随着SUV市场的井喷,越来越多的豪华品牌加入到了SUV市场大军中。与一般品牌不同,豪华品牌的SUV可不仅仅只是为了实用,他们常常会追求更多,比如运动性能。我们之前就已经测试过很多极具运动天赋的SUV,比如保时捷Macan、捷豹F-PACE、宝马X5,又或者不久前刚刚测试过的AMG GLC 43。几乎每个豪华品牌旗下都拥有一款甚至几款运动性能出色的SUV,所以在当下如果还有人认为所有SUV车型都毫无操控可言,那他真的太老土了。说了这么多,也该进入正题了。没错,今天我们的主角又是一台极具运动天赋的SUV——来自阿尔法·罗密欧的Stelvio QV。

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    意大利汽车的设计风格非常有辨识度。意大利汽车车身线条柔和流畅,细节会运用夸张的折线造型,凸显锋利。如此割裂的设计,只有在意大利汽车上才会呈现,也因此成了意大利汽车独有的基因。Stelvio的车身造型饱满流畅,如果不是阿尔法·罗密欧最经典倒三角进气隔栅造型和锐利的大灯,我都要怀疑这台是一台买菜车了。车顶略带下沉的弧度,令Stelvio更像一台溜背造型跑车。18寸的轮毂对外观运动氛围的营造只能算合格,QV上的20寸花瓣形轮毂才是它的原配。

    对于Stelvio相信大家已经不陌生了,在不久前我的同事苏玉阳为大家奉上过详细的试驾文章,感兴趣的朋友可以点击下方链接进行回顾。而我们今天的重点,则是让人无比激动的QV版本的Stelvio。

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    为何笔者会无比激动?因为在不久前Stelvio QV在德国著名的纽博格林北环赛道以7分51秒70的成绩刷新了量产SUV圈速记录,相比此前该纪录保持者保时捷Cayenne Turbo S车型7分59秒74的成绩缩短了8s。这一纪录由赛车手Fabio Francia创造,他也曾在去年驾驶Giulia QV以7分32秒的成绩创造了量产四门轿车的纽北圈速记录。也就是说,我将试驾的也许是当今最快的量产SUV,这足以令笔者心潮澎湃。

    Stelvio的内饰造型相对简单,拼色的内饰能够很好地表达出内饰的层次感。内饰造型的简单带来人机交互也相对简单的好处,Stelvio的中控屏,方向盘多功能按键的操作逻辑简单,易上手,熟悉之后盲操没什么问题。Stelvio的方向盘背后有两块硕大的换挡拨片。当你想要操作方向盘背后的拨杆,这两块拨片就很碍事了。Stelvio上还配备了前半段可开启的全景天窗。就整体而言,Stelvio的内饰简单,但是用料方面还是能够给到一台豪华品牌车型应有的水准。

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    Stelvio QV的造型设计运用了很多Giulia的元素,前脸采用了阿尔法·罗密欧家族倒三角式中网设计,前包围两侧的大尺寸进气口内部使用鳞片状排布的网型格栅,透出一丝凶狠的同时还为车身提供了良好的散热效果。两侧的大灯造型也与Giulia的设计相似,不过在后者的基础上进行了一些改动,使其看起来更加动感。

    Stelvio的做工水平相当高,外观上除了引擎盖两侧的缝隙差异较大,其他部位的缝隙很匀称,车漆的厚度均匀。内饰的用料、装配水准也达到了豪华品牌应有的水准。

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    乘坐空间自然不是Stelvio的长项了。2818mm的轴距在同级里只处于中等水平,长长的车头又需要预留空间给Stelvio QV的V6发动机,所以留给乘客的空间进一步缩减。阿尔法·罗密欧的空间跟一台紧凑型SUV差不多。显然,购买Stelvio的金主们是不会在意这一点的。

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    Stelvio车内的储物格不多,而且各个储物格的空间在同级来说也算不上大。不过后备厢的空间确实大,放3个28寸登机箱也没有问题。

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    今天测试的这款Stelvio身上配备的是低功率2.0T涡轮增压发动机,最大功率是200匹马力,最大扭矩是330牛·米。与发动机匹配的是一台来自ZF的8AT变速箱。

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    Stelvio的动力系统带有DA三种模式。Stelvio在N模式下,油门响应速度已经可以媲美其他品牌的S模式了,油门一点就有,延迟是不存在的。D模式下,Stelvio的换挡和给油策略更加激进,而且换挡的顿挫也比较明显,动力响应速度更加快。在N和A模式下,这台变速箱的换挡速度是300毫秒,但是到了D模式,这个时间缩短至100毫秒,顿挫也不奇怪了。作为一款运动取向的车型,这点小顿挫完全无法抹杀超快动力响应带来的快感。

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    经过实测,Stelvio的百公里加速成绩为7.7秒。这对于一款质量高达1874kg,动力却只有200匹马力的车来说,是一个非常好的成绩。很多240匹马力,重1.6吨的紧凑型SUV也只能跑这个成绩。能取得这个好成绩,来自ZF的8AT变速箱当然功不可没,这款2.0T动力输出快,大扭矩的特性是更主要的原因。

    Stelvio的尾部造型非常富有层次感,丰富的线条将整个车尾勾勒得紧致有力。后包围中央的网状通风孔以及底部的碳纤维护板,再加上双边共四出的排气,都足以让人肾上腺素飙升。

    Stelvio的刹车成绩就不太好看了,43.5米的刹车成绩谈不上优秀,而且ABS触发也比别家容易一些。归根结底,还是Stelvio的四条轮胎抓地力有点弱,相信更换轮胎后,Stelvio的表现能够更好。

    来到车内,很明显Stelvio QV将重点放在如何更好地去营造运动氛围。全车采用黑色为主、红色为辅的色彩搭配,其中在车门内饰板、中控台、方向盘等部位均使用了碳纤维材料。来自Sparco的座椅同样采用超轻碳纤维材质,表面采用了Alcantara与皮质材料相间的搭配,在保证豪华感的同时有效增加了附着力。

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    Stelvio的转向是很有意思的,刚开始驾驶的时候,教授需要不停地修正方向盘。这是因为Stelvio的转向实在是太过灵敏了。平时驾驶时候略被过滤的小动作到了Stelvio上都会如实反映出来。此时,想要驾驭Stelvio,你只能将身上所有的注意力放在驾驶上,油门大小,方向盘的转动幅度都是你要时刻注意的地方。一旦你将所有注意力放在Stelvio身上,它灵巧的车身动作,敏捷的油门响应一定能回应你的专注力,带给你无上的驾驶乐趣。

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    Stelvio的驾驶感受跟一款小钢炮很相似,轻快灵动。阿尔法·罗密欧并没有因为Stelvio是一款中型SUV而把它造成一台沉重的缓慢的汽车。所以,教授可以说,Stelvio依然是一台阿尔法·罗密欧。

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    但是Stelvio的操控方面还有三个小问题,一是轮胎抓地力不足,很容易推头。二是座椅的皮料太滑,驾驶员很容易晃来晃去。三是侧倾太大。

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    Stelvio采用前后双叉臂的悬挂形式。后悬挂采用的FSD主动式减震器。这种减震器能够有效过滤路面细碎的小震动,提升整车的舒适性。而且,在前文提及,Stelvio的侧倾过大,所以它的悬挂也是舒适取向的。为什么一台运动型SUV的悬挂会采用舒适取向的调教?大概是因为阿尔法·罗密欧觉得普通版的Stelvio只配去买菜,真正的运动车型叫Stelvio QV。

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    Stelvio的后排虽然空间可以,但是靠背太直,依然不适合长期乘坐。

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    Stelvio的隔音也不错,远超我们对一款运动车型的期望。

    车型共有四个驾驶模式可供选择——动态(Dynamic)、自然(Natural)、高效(Advanced Efficiency),赛道(Race)模式。而且前三个模式的首个字母正好是脱氧核糖核酸的缩写“D.N.A”。

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    Stelvio QV的魅力很大程度上来源于发动机舱内的这台2.9T V6双涡轮增压发动机。与Giulia QV一样,这台发动机的最大功率375kW(510Ps)/6500rpm,峰值扭矩600Nm/2500-5000rpm。从很多官方资料中也显示了这台2.9T V6发动机与法拉利California T上的那台代号为F154 BB的3.9T V8发动机有着浓厚的血缘关系。两台发动机同为90°V型夹角,进气和排气以及两个涡轮的布局非常相似,而且发动机的缸径×行程比和压缩比都惊人的一致。

    Stelvio普通版的售价为41.50万-47.38万。今天试驾的这款200HP 豪华版的官方售价为44.38万,市场上会有1-2万的现金优惠,价格还是比BBA同级略贵一些,但是比起相似定位的保时捷Macan,捷豹F-PACE,还是要便宜10万左右的。

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    在售后方面,厂家给予Stelvio3年不限公里的质保政策。

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    由于Stelvio是全进口的身份,所以Stelvio会因为进口车税改政策,未来的售价和售后价格有希望进一步下降,大家不妨观望一下。

    此次试驾的车型配备的是来自采埃孚(ZF)的8速手自一体变速箱,代号为8HP50。这台变速箱的换挡速度以及平顺程度较双离合变速箱都是有过之而无不及,相信宝马车主对此深有体会。这台变速箱的表现究竟有多好?就拿搭载相同变速箱的Giulia QV来说,在纽博格林北环赛道上自动挡车型要比手动挡车型快了7s之多。所以,这台变速箱的表现足以让你忘掉手动挡所带来的乐趣。

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    一般车厂是先做出普通版本车型,在此基础上修修补补再推出高性能版本。但是阿尔法·罗密欧是不一样的,他们先做出QV车型,再向下推出普通版车型。这样,我们就可以理解为什么这台Stelvio身上会出现软绵绵的悬挂,抓地力不够的四季胎和滑溜溜的真皮座椅。

    从数据上来看,Stelvio QV的这台发动机要到2500rpm才能带来600Nm的峰值扭矩,相比那些动辄一千转出头就能达到峰值扭矩的欧洲对手们,这台发动机的发力点确实要偏后不少。但这样的调校却为Stelvio QV带来了极为线性的动力输出,在日常驾驶时会更加可控,实际表现并不会像数据看起来那般暴躁。

    然而,即便如此,阿尔法·罗密欧Stelvio依然是这个价位最能够给你驾驶乐趣的SUV。如果你有打算购买保时捷Macan,但又忍受不了保时捷的加装。不妨考虑一下阿尔法·罗密欧Stelvio 280HP的版本,百公里加速5.8秒,48万的售价。买回来之后,花几万改座椅、避震、轮胎。少花十几万,驾驶乐趣一点不少。

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    精准的转向是QV车型该有的表现。在日常驾驶时,方向盘的转向力度比较轻盈,那种感觉有点像奥迪的转向手感。虽然方向盘较重的电子味使得传到驾驶员手上的路感并不算丰富,但在行驶中方向盘的每一个动作都会立刻通过车身的反应传递给驾驶者,整个车身的响应速度极快。

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    悬挂系统要比我之前预期的更加硬朗,在山路驾驶时可以为车身带来非常棒的支撑,出色的侧倾控制让驾驶员完全感觉不到自己是在驾驶一台SUV。不过在面对迪拜公路上起伏较大的减速带时,驾驶Stelvio QV必须将速度降到足够慢,否则硬朗的悬挂以及较薄的轮胎会让你的臀部受到强力一击。

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    编辑点评:

    能在纽博格林北环赛道以7分51秒70的成绩刷新了量产SUV圈速记录,就已经证明了Stelvio QV的实力。通过这次短暂接触,我再次领会到了阿尔法·罗密欧对于运动的表达方式,它几乎能让任何驾驶水平的驾驶员都能享受到它所带来的乐趣,就像Giulia一样。不过,国内的消费者想要拥有Stelvio QV还是有些困难的,抛开价格因素,国内限量6台的数量就真的只能比手快了。

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