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金莎澳门官网手机版东风借东风成效几何,东风

发布时间:2019-09-10 19:10编辑:介绍浏览(76)

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    5月11日,神龙汽车有限公司于总部所在地武汉举行中期事业计划新闻发布会,正式公布了神龙汽车全新中期事业“5A+”计划,并由东风汽车公司董事长竺延风,PSA集团总裁唐唯实代表两大股东,签字生效。

    5月11日,神龙汽车有限公司于总部所在地湖北武汉举行中期事业计划新闻发布会,神龙汽车有限公司发布全新中期事业“5A ”计划,并由东风汽车党委书记兼董事长竺延风和PSA集团总裁唐唯实代表两大股东签字生效。

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    与此同时,时值东风汽车集团与PSA集团全球战略联盟两周年之际,为了推进双方全球战略联盟继续前行,在本次发布会上,双方还就深化战略联盟合作领域,签订了一系列具有重要意义的项目协议。

    东风汽车公司董事长竺延风签署确认神龙汽车中期事业“5A+计划”。

    事实上,此次双方以合作落地的主体神龙召开发布会,就是为了梳理东风与PSA全球战略联盟结成以来所取得的成 果。然而,在面对前两年的合作发展等问题时,双方避重就轻,都没有谈及过多内容。对于未来,东风又一次勾勒出未来的美好蓝图,至于能否如愿,还需要时间加 以考验。

    发布会上,神龙执行副总经理穆浩然介绍了神龙近年来的发展,他表示“神龙汽车顺利完成‘5A’计划主要指标,并抓住东风与PSA全球战略合作的机遇,实现了公司的快速发展。”

    ■全新“5A ”计划背后的进一步磨合

    如今距离东风入股PSA已两年时间。此次双方合作落地的主体神龙召开发布会,实际上就是为了梳理东风与PSA全球战略联盟结成以来所取得的成绩,但面临的问题,双方都避而不谈。

    在发布会现场,神龙汽车有限公司总经理邱现东介绍,2011年,神龙公司首次提出“5A计划” (2011~2015)。“5年来,神龙公司年产销量基本上实现翻番,并以年均13.9%的销量增长速度,超越市场平均增长速度3个百分点,营业收入实现 翻番。”他进一步表示,基于未来随着市场增速逐步放缓、行业竞争激烈化、绿色智能产业化以及消费需求多样化,尤其重要的是,用户的消费习惯正在从“拥有” 汽车转变为“用车”体验的变化,神龙公司此次发布的“5A 计划”将进行两项重大转变:从提供汽车产品转变为提供出行服务;从传统单一业务转变为多样化新 型业务,主动融入开放的出行服务“生态圈”。

    双方表示一切顺利 但实际仍存博弈

    神龙发展战略方向的转变从某种意义上也是股东双方在合作过程中互相磨合的体现。新闻发布会上,除签署新中期事 业“5A 计划”,还有另外两场签字仪式值得注意:一是签署《东风汽车集团与PSA集团人力资源战略合作协议》,二是签署《东风汽车集团、PSA集团、神 龙公司联合开发“电动版共用模块化平台”项目协议》。

    东风入股PSA集团以及双方全球战略联盟的成立,让神龙汽车成为最大受益者,同时也给东风汽车集团及PSA集团贡献巨大利益,PSA在2015年提前实现复兴计划,由2012年巨亏50.1亿欧元扭转为2015年实现净利润12.02亿欧元,东风汽车集团在2016年4月28日发布的2015年年报显示,包括PSA在内的合资业务以及自主乘用车业务推高了东风汽车集团2015年业绩表现。

    值得一提的是,时值东风汽车集团与PSA集团签署《全球战略联盟合作协议》两周年,东风与PSA全球战略联盟 办公室主任魏文清在发布会上表示:“东风与PSA在商品技术和国际业务等5大领域、20个协同项目上的合作都在有序运行,双方合作的开端良好,同时未来也 充满挑战,东风与PSA的合作力争成为全球汽车产业战略联盟合作的表率。”而以这样的说法概括与PSA两年之间的合作,不免显得过于笼统,其背后的原因值 得玩味。

    然而这两年中,在双方战略联盟的实际合作层面,特别是在双方高调结成全球战略联盟后表示未来将在产品、研发、制造、采购、管理等全价值链上开展深度合作等方面,似乎成效并不明显。除了双方合资公司神龙业绩有所提升,双方合资成立的国际公司面向东南亚市场以外,双方的合作并不没有太多实质动作。尤其是在备受关注的双方联合研发方面,一直以来都没有实质上进行整合的消息。

    ■研发整合依然在博弈

    对此,有了解内情的人士表示,在联合研发方面双方仍存在博弈。“两个研发中心的整合尚未启动,主要是东风与PSA在PSA上海研发中心的财产评估上分歧很大,东风认为PSA要价太高。另外在研发中心办公地的选择上,双方也有分歧,东风希望在武汉,离神龙近,沟通方便,各方面成本也比上海低,但PSA方面坚持设在上海。”

    两年前的3月26日,在中法两国领导人的共同见证下,东风集团与PSA在巴黎爱丽舍宫签署合作协议。根据协 议,东风向PSA注资8亿欧元,持股14%,与法国政府和标致家族并列成为PSA的第一大股东。“未来全球战略联盟将在产品、研发、技术、采购、制造、全 球市场乃至企业管理方面深入合作。同时,要把与PSA在中国的合资公司神龙汽车公司打造成为更加具有竞争力的公司。”在东风与PSA正式结盟后,东风集团 某高管表示。

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    接下来的3月28日,东风与PSA转战北京,在人民大会堂签订全球战略联盟协议,核心内容主要有:加强双方在 研发领域的战略合作;整合现有研发资源在中国合资设立研发中心,在产品技术和车型平台上发挥协同效应;设立新的销售公司,负责神龙生产的车型 以及其他PSA产品在亚太地区,特别是东盟地区的销售和服务。

    东风与PSA全球战略联盟办公室主任魏文清介绍联盟两年来的发展情况。

    2015年4月19日,在双方结成全球联盟一周年之际,东风与PSA在上海签署“共用模块化平台” 和设立“共同研发中心”项目。针对共同研发中心,双方还制定了“三步走”路线图:第一阶段是现有PSA上海研发中心独立运行;第二阶段是双方 合资成立共同研发中心,其中神龙汽车公司占股50%,东风集团、PSA各占股25%;第三阶段是2015年12月底前完成对PSA上海研发中心的吸收合 并。

    目前,东风汽车集团与PSA集团全球战略联盟运行已满两周年,对于双方战略联盟的推进,东风与PSA双方仍旧表示一切进展顺利,作为对这两年合作的总结,东风与PSA全球战略联盟办公室主任魏文清介绍了两年内的业务进展,他表示“东风与PSA在商品技术和国际业务等5大领域20个协同项目都在有序运行,双方合作的开端良好,同时未来也充满挑战,东风与PSA的合作力争成为全球汽车产业战略联盟合作的表率。”

    从表述中不难看出,东风与PSA的合作广度与深度都超出以往跨国公司与国内车企的合作。但在落实方面,理想与现实差距甚远。在过去这两年中,双方战略联盟在备受关注的双方共同设立联合研发中心项目上,并没有实质性的进展。

    未来要怎么做

    东风集团的一位内部人士表示,研发中心与PSA的整合仍在顺利推进,只不过有不少事情仍在走流程,目前尚未到 公布的时候。然而PSA中国的相关人士则表示:“目前项目进展顺利,联合研发中心已经开始运行,研发中心负责人定期向中法双方领导汇报。2015年,联合 研发中心已经完成了好几个项目,除了专门为中国市场开发的车型,还承接全球车型的研发工作,整体的开发能力得到提升。”记者注意到,此前媒体广为传播以及 神龙公司表示的研发整合,在PSA中国的公关人士口中则是完全不同的说法——联合。

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    在东风看重的另一目标——共同开拓国际市场上,PSA兑现的结果也不尽如人意。最初双方公布的合资国际公司, 目标市场是中国大陆地区以外的亚洲市场,其他新兴市场也在考虑之中。但最终成立的神龙国际公司,只负责东南亚市场,总部设在新加坡而不是东风所期望的香港 或上海。

    东风与PSA进行人力资源战略合作和联合开发“电动版共用模块化平台”项目的签约。

    ■面向未来 战略联盟任重道远

    为了助推神龙公司的快速发展,确保其中期事业计划“5A+计划”的顺利实现,在神龙公司中期事业“5A+计划”发布会上,东风汽车集团与PSA集团签署了《东风汽车集团与PSA集团人力资源战略合作协议》、《东风汽车集团、PSA集团、神龙公司联合开发“电动版共用模块化平台”项目协议》。这是继2014年3月东风入股PSA集团成为并列第一大股东,并签署全球战略联盟合作协议,2015年4月双方签署《东风汽车集团与PSA集团联合开发“共用模块化平台”项目协议》以来的又一重要成果,标志着双方战略合作不断深化,也标志着东风集团与PSA集团全球战略联盟开启新的发展进程,将两大集团的合作推向新高度。

    此次签署的两个新协议,是继东风入股PSA以来,东风与PSA全球战略联盟再次迈出的重要一步。这意味着,东风与PSA战略联盟框架内此前一直没有大动作的双方联合研发、制造以及管理等方面,在神龙汽车新的五年计划里将有实质性突破。

    据介绍,“eCMP”项目具有轻量化、模块化、智能化、国际化设计的显著优势与特色,是CMP平台项目的成果延伸与合作深化,是全球共用模块化平台CMP的电动版,已完成预研究。该项目由东风汽车集团、PSA集团和神龙公司三方联合开发,共享知识产权。在项目管理与开发团队建设上,将吸收国际领先技术、借鉴国际成功经验、集成协同多方优势资源,将“eCMP”开发成为东风与PSA,以及神龙公司电动车发展的战略性平台。该项目研发投入5.5亿元人民币,规划的10多款车型,覆盖主流细分市场,其中包括东风标致和东风雪铁龙的第二代纯电动车,性能指标国际一流水平,续航里程达到二代电动车最佳水平,首款产品将于2019年投放。

    其中,“eCMP”项目是由东风汽车集团、PSA集团和神龙公司三方联合开发,共享知识产权。对此,竺延风表 示:“东风公司未来将一如既往地支持神龙公司事业发展,进一步加快推进战略联盟项目。”事实上,这也是竺延风为东风自主品牌及神龙旗下新能源汽车产品布下 的一盘大棋,希望借助PSA在新能源汽车领域的先进技术,快速布局自主及合资新能源汽车产品。

    “CMP”项目,规划覆盖B级和C级乘用车市场,设计开发性能定位在投产五年内的国际先进水平,即安全性能达到NCAPC-NCAP五星级;油耗和排放水平全球领先;兼容智能驾驶;模块共用性高;具有灵活搭载的多样性与优异的经济性;预计2018—2020年可面向全球陆续投放近10款基本车型、延展投放数10款车型系列。该项目研发投入2亿欧元,由东风汽车集团、PSA集团主导设计、神龙公司参与,是集成各方优势资源、共同精心打造的战略性共用模块化平台,并将在三方的制造工厂实现工业化投放,共享知识产权。协议签署以来,项目进展良好,第一台原型车2016年2月交付,预计2018年将率先在欧洲市场投放首款车型产品,2019年将在中国市场投放首款全新车型产品。

    而此次签署的《东风汽车集团与PSA集团人力资源战略合作协议》,则是双方面向未来事业发展携手实施人才开发 工作的重要举措。意味着双方将从商务技术合作,延伸到人力资源管理、文化交流融合等领域,在立足具体项目人才开发的同时,将更加注重面向未来事业发展的人 才开发工作。

    同时,东风与PSA人力资源战略合作协议的签署,则标志着双方的战略合作,开启新领域,跃上新台阶,将从商务技术合作,延伸到人力资源管理、文化交流融合等重要领域。双方在立足具体项目人才开发的同时,将更加注重面向未来事业发展的人才开发工作。

    随着东风入股PSA,成为其并列第一大股东,并携手组成全球战略联盟,双方在各方面合作的进一步铺开,合作也朝向更加健康有利的方向深入发展。虽然未来道路漫长且不乏阻碍,但对于双方的合作来讲,未来依旧可期。

    东风汽车公司董事长竺延风表示“作为股东双方战略联盟合作最大、最直接的受益者,此次系列重大项目合作协议的签署,将有力助推神龙公司中期事业‘5A+计划’的顺利实现。”

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    竺延风与法国标致雪铁龙集团总裁、董事会主席唐唯实合影。

    随着东风入股PSA,成为其并列第一大股东,并携手组成全球战略联盟,双方在各方面的合作进一步铺开。尽管进展似乎并不尽如预期,但毫无疑问的是,东风与PSA的合作已经刷新中外车企合作新高度,双方的合作也朝向更加健康有利的方向深入发展。未来道路长且艰,但对于双方的合作来讲,未来依旧可期。

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