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上汽自主品牌,上汽王晓秋

发布时间:2019-09-10 19:11编辑:配置浏览(76)

    “面对强大的对手,明知不敌也要毅然亮剑,即使倒下也要成为一座山、一道岭。”这种精神曾被上汽股份董事长胡茂元反复强调。昨天,在名为“定位”的媒体见面会上,上汽汽车制造有限公司总经理王晓秋、主管规划的副总经理王骏、主管营销的副总经理蒋峻及其海外研发中心总经理林德瑞(David Lindley)悉数到场,揭开了上汽汽车“亮剑”的三大底气。

    遵循“由高端到低端”的市场导入原则,到2010年,上汽汽车的产品将覆盖主流乘用车领域的各个细分市场:5个平台基础上推出30种车型,售价从6.5万元至30万元。

    底气一:产品高端导入,全面覆盖

    大众的制造+通用的营销+罗孚的技术=?面对疑问,4月10日,新任上汽汽车总经理不到两个月的王晓秋正式解开了这道加法题。 当天,包括王晓秋在内的上汽汽车高管层集体亮相上海兴国宾馆,首次向外界宣布上汽汽车中长期商业计划。

    上汽汽车的首款自主品牌轿车瞄准的是中高级车市。据悉,这款目前代号为W161的中高级车是基于罗孚75平台打造的,将于今年年底上市。

    根据整体规划,未来上汽汽车将形成从中高档到紧凑型、涵盖轿车及RV车型的全系列产品线,2007年实现向包括欧洲在内的海外主流市场的批量出口,2010达到年销售20万辆整车的规模。

    “中高端切入比较难。”王晓秋坦言。此前,汽车专业出身的他曾在上海大众各相关部门从事一线的质量保证工作。“我们6700万英镑购买了罗孚75、25车型和全系列发动机的知识产权,要在利用的基础上进一步创新。”他说,至于创新的方向,“28万以上的市场竞争不够充分,20万以下的市场老品牌萎缩,这些都为新进入者提供了机会。”

    三年前,胡茂元和陈虹根据国内外形势,成立了上汽自主品牌筹备组,并提出了“整合国际国内优势资源,高起点打造中国人拥有的汽车国际品牌”的设想。随后王晓秋、王骏等上海大众制造系统的骨干,和从上海通用抽调的蒋峻进入该项目组,王骏、蒋峻均任上汽汽车副总经理。

    为此,上汽汽车将推出宽系列产品线规划,在2007年到2010年3年内形成5个平台、超过30个车型,“两厢、三厢的中级轿车、MPV、运动版、两门跑车、SUV及三厢、两厢中低级轿车、旅行车、运动版、两门跑车、MPV、SUV、CROSS-OVER,再加上三厢、两厢的紧凑型轿车、运动版RV车,都列入了我们的规划,价格囊括了6.5万至30万元区间。”王晓秋说。

    随着2005年上汽收购罗孚部分资产,一个洋面孔———MG罗孚首席工程师、新产品工程与战略规划负责人林德瑞(David Lindley)加盟上汽汽车,任工程院首席工程师和欧洲研发中心总经理。

    底气二:国内外两研发中心互补

    林德瑞加盟,上汽汽车核心团队就此成型———王晓秋负责战略规划,王骏管生产制造,蒋峻主管营销,林德瑞负责研发。

    或许南汽根本就没想到,与其争夺罗孚的竞争对手上汽会先下手为强,将原破产罗孚的员工收归旗下。目前,设在英格兰沃里克郡的上汽汽车海外研发中心已经运作1年多,由来自原罗孚的150多位汽车整车及动力总成研发工程师组成了第一批核心研发团队,并100%由上汽实际控制。

    赵凤高的算盘

    据林德瑞透露,“设在上海安亭的上汽汽车中国研发中心已经奠基,总投资约18亿元,一期工程预计2007年年底竣工。中心目前已经拥有超过600人研发队伍,最终将吸纳4000名工程技术人员,到2015年建成国际一流的汽车研发中心。”他还详细介绍了拥有国内外两个研发中心的益处:“海外研究中心的重点是在产品研发初期和概念设计阶段,进行中国出口产品的英国本地化适应性改进,以降低中国产品进入欧洲的技术风险;而中国的研发中心则主要承担更具体详细的研发,并进行对国外开发产品的中国本土适应性改进。”

    2006年2月22日,上汽股份及其子公司上海汽车股份分别持股60%和40%共同组建了上汽汽车,一期投资36.8亿元人民币。

    底气三:国内外两营销网络并进

    兵马未动粮草先行。上汽汽车挂牌后,随即选择了江苏仪征作为上汽汽车自主品牌基地。4月份又宣布投资25亿在上海临港新城建造新能源汽车、整车和发动机制造基地。按照规划,到2010年,上汽汽车的年产能将达到轿车和变型车30万辆、发动机40万台。

    上汽汽车从一开始就提出要打造国际化品牌。王晓秋宣布,2007年将在英国设立独立的销售公司,2008年重返英伦市场,2009年逐步开拓东欧、中欧其他欧盟国家市场,2010年实现海外销售4.5万辆目标。

    2005年,上汽股份在海内外市场的整车销量逾105万辆,如果按照中国汽车市场15%的年销量增幅计算,到2010年,上汽股份的新车将占到总销量的10%。

    在网络规划上,王晓秋表示,首批55家中国大陆经销商已经签约,2007年底前实现有竞争力的经销商队伍100家,2008年达到150家,到2010年将达到300家。

    在接手上汽自主品牌伊始,现上汽汽车董事长赵凤高的脑子里就算起了经济账:汽车企业起步时的经济规模是多少?怎样才能收回一个汽车平台的研发投资?

    而在海外市场开拓方式上,蒋峻表示:“将把欧洲市场分为主要欧盟市场和非欧盟市场,在五个主要市场建立由上汽汽车主导或控股或合资的公司,并招募经销商进行销售;而对次要市场如北欧、波兰等,年销量不足以支撑独自营销网络的,将选择有实力的经销部进行销售。目前已有很多实力经销商前来接洽。”

    按照惯例,在中国中高档轿车竞争激烈的情况下,单种车型销量不可能超过10万辆;如果同一平台上开发出的产品,在三个不同的国家销售,总销量可能超过3万辆;如果一个平台上可以开发出三款以上适销对路的产品,总销量就超过9万辆,就目前上汽的成本和质量控制能力,单种车型3万辆即可达到经济规模,故而收回成本并不难。

    上汽二十年磨一剑

    上汽汽车董事长赵凤高表示,未来上汽的自主品牌轿车将遵循“由高端到低端”的市场导入原则,同时充分进入各细分市场。这一方式正是之前上海通用取胜市场的策略。

    从1985年3月21日上海大众汽车有限公司成立至今,上汽为自主品牌的诞生整整磨了20年的剑。所幸20年后,一款代表着上汽自主品牌,同时亦可称之为中国自主品牌轿车最高水准轿车的汽车,终于要“亮剑”了。

    5个平台30个车型

    作为中国最早的一批国有汽车企业,自上世纪五六十年代起,上汽就一直在为自主品牌而努力。1958年9月28日,由上海汽车装配厂试制成功“凤凰牌”小轿车;1957年9月16日,由上海汽车装修厂试制成功上海58型越野车;1960年4月,上海自行车二厂(上海幸福摩托车总厂前身)试制成第一辆幸福250型摩托车……

    王晓秋从2003年12月起就担任上汽自主品牌项目负责人兼上海汽车股份有限公司副总经理,他了解并参与上汽收购罗孚知识产权的各个环节、上汽汽车自主品牌战略部署、中长期的企业发展战略规划。

    改革开放以后,随着大外资企业的涌入,上汽的自主品牌也渐渐被淹没在历史长河中,上汽开始走合资之路。1985年,上汽与德国大众合资成立了上海大众;1997年6月12日与美国通用合资的上海通用诞生;2002年6月与通用和柳州五菱合资成立了上汽通用五菱。目前,这三家公司已取得乘用车市场冠亚军和微车市场亚军的良好业绩,上汽也一跃成为国内最大的汽车企业。

    王晓秋说,“2010年,上汽汽车的产品将覆盖主流乘用车领域的各个细分市场:5个平台基础上推出30种车型,售价从6.5万元至30万元。”

    然而,即使成功的合资企业为其带来了不菲的利润,但上汽从未放弃过打造自主品牌的梦想。即便自主品牌之路布满荆棘———上汽工程研究院投入的研发产品由于种种原因未能上市,购买可赛平台打造的赛宝也销量尴尬———上汽也没有放弃,反而将目光瞄向了更广阔的海外市场,在成功收购了韩国双龙后,去年又购买了罗孚的核心技术。

    “通过大量的研究,我们发现竞争相对激烈的中国乘用车市场仍在市场空白点,主要是定位空白、车型空白、价格空白。”上汽汽车市场传播及公共关系部总监黄华琼表示,“鉴于个性化的车型(MPV、SUV、跑车)较少、28万元以上的市场竞争不充分;20万元以下的市场老品牌迅速萎缩,新秀尚未确立市场龙头地位;上汽汽车此时推出自主品牌正当时。”

    现在,上汽惊喜地发现,20年合资的磨练和国产化的研发,自己已“富可敌国”:储备了一大批技术人才,具备了同步研发能力和国际领先的营销服务网络,良好的财务状况和从关键零部件研发到整车研发的完整体系布局,上汽自主品牌终于可以“亮剑”了!

    上汽汽车计划,今年下半年先推出基于罗孚75平台的中高级轿车、其定位将高于广本雅阁;年内再推出基于罗孚25平台的中级轿车;其后将生产中低级轿车、MPV、SUV等。在不远的将来,上汽汽车将推出紧凑型轿车、运动版轿车。

    王晓秋透露,“2007年到2010年不到4年时间里还将推出RV车、中级车、紧凑型车等5个平台超过30款车。”

    蒋峻则表示,未来每3至6个月将有海外市场推出一款新产品,每6个月至8个月将由国内推出一款新产品。据悉,这将是目前中国汽车市场,乃至全球市场推出新车的最快速度。

    接近上汽汽车的人士表示,上汽汽车已经进行了相当充分的车型开发,目前拥有为数不少的即将成功的车型,因此才敢如此高调宣布30款车的计划。

    国内外销售同步进行

    为了完成2010年销售20万辆整车的计划,上汽汽车的国内外经销商网络扩建正在紧锣密鼓地进行中。

    今年2月底,上汽汽车已经跟第一批55家中国大陆经销商签约。如果不出意外,2007年上汽汽车的经销商将达到100家,2008年增加到150家,2010年形成完整的销售体系———拥有300家经销商网络。

    黄华琼介绍,各经销商将单独建立4S店销售上汽汽车的自主品牌,建店原则是“合理规划,滚动发展”。各地区4S店的规模将根据具体区域的销售情况、当地的消费能力、经销商自身条件而定。

    与此同时,上汽汽车的海外营销网络也在招募中。记者在上汽汽车的“海外营销网络与市场规划表”上看到,这一计划将分四步走。

    2007年实现向包括欧洲在内的海外主流市场的批量销售计划,并在欧洲成立独立的销售公司;2008年年中,源于罗孚技术的中国轿车将重返英伦,同年年底实现紧凑型车海内外同步上市;2009年,以英国为基础,将海外市场扩展至东欧、中欧等欧盟国家;2010年,海外销量超过4.5万辆。届时如果条件成熟,将在欧洲或南美设立生产基地。

    “在主要市场如英国、法国、德国将自设营销公司;在相对容量不大的市场采取招募独家经销商的方式。”蒋峻透露,“目前智利一家知名的汽车经销商正在与上汽汽车洽谈合作事宜。”

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