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上汽汽车人才储备相对丰富,资金支持将成上汽

发布时间:2019-09-10 19:11编辑:配置浏览(114)

    没有出现墨菲、也没有新车,但是上汽汽车自主品牌的规划发布还是吸引着全球媒体的关注。

    “无论是资金还是人才储备,上汽集团是国内最有实力的国有大型汽车集团,也是担纲实现国内自主品牌梦想的最佳之选。”安普咨询汽车分析师李安感慨地说。

    上汽汽车也显示出足够的坦诚,从自主品牌的车型数量、研发平台、技术特点以及生产准备,一股脑倒给中外媒体。这显示了上汽集团要走国际化路线的雄心。

    胡茂元、陈虹、王晓秋、Paul、刘淮荣、顾三民……这个名单可以一直罗列很长。他们的工作背景都极其类似——在德资背景的上海大众或者美资背景的上海通用工作多年。据悉,上汽集团已经在两家合资公司抽调至少500人左右的各种汽车人才加盟上汽汽车制造有限公司。

    不过,上汽汽车打造国际化自主品牌的背后,仍然难掩资金和人才需求的障碍。

    尽管人才储备丰富,上汽仍然面临资金的压力。“我们已经动用了以前的积蓄。”上海大众的一位人士对记者坦言,“最辉煌的时候已经过去,我们也不得不开始‘吃老本了’。”这位加盟上海大众超过10年的老上海大众说。

    “上汽集团会对上汽汽车5年提供100亿元以上的资金支持。”上汽汽车信誓旦旦,但随着母公司旗下的上海大众和上海通用造血功能的日益下滑,上汽股份的持续资金供给压力已开始凸显。上汽集团90%左右的利润来自两大合资公司,但上海大众往日的领先优势已不明显,对上汽集团的输血能力持续下降;另一方面,尽管上海通用盈利仍然高居各大厂家之冠,但迫于北美母公司通用汽车的压力,利润已不可能持续提供给上汽集团。

    从2001年到2004年的上汽年报中可以看到,四年累计利润预计在225亿元左右,2005年由于子公司利润均出现大幅度下滑,预计上汽的利润会锐减至30亿元左右。所以,近五年上汽的利润总计在250亿元左右。

    2004年,上汽集团斥资5亿美元(约合人民币42亿元)收购双龙汽车控股权,但是在2005年,当上汽在收购罗孚汽车设备时,对6000万英镑的报价斟酌再三。值得注意的是,在2004年,两大合资公司的总利润在120亿元以上,而2005年这个数字锐减到60亿元以下。

    在支出方面,上汽集团近年来完成了一系列的收购,支出颇大。其中在海外收购方面,2002年上汽集团投资5970万美元入股通用大宇项目。2004年,上汽集团斥资5亿美元(约合人民币42亿元)收购双龙汽车控股权;2004年12月,上汽斥资6700万英镑(约合人民币9.4亿元)收购罗孚汽车的核心知识产权。三年来用于海外收购的项目累计近60亿元。在国内收购上,上汽集团对于重庆、山东烟台项目以及沈阳项目的收购,也将耗资5亿元左右。

    此外,受阻车市整体低迷的影响,上汽股份的海外IPO计划一推再推,资金数量从最初传言的30亿美元到现在不到10亿美元。加上改造双龙汽车和上海大众、上海通用再投资计划等庞大的资金需求,上汽集团给上汽汽车的资金支持力度,已经成为这家雄心勃勃的自主品牌前进道路上的最大拦路虎。

    上汽近年来的重要资金支出还在于对合资公司的对等投资。通用汽车2004年宣布今后三年一共将在中国投资30亿美元,根据股份对等原则,上汽将承担15亿美元(约合人民币120亿元)的投资;德国大众已经明确表示未来三年不少于30亿美元投资中国,上海大众也将分享到其中的15亿美元(约合人民币120亿元)左右,因此,上汽集团也会按照50:50的原则投资人民币120亿元左右的资金。尽管以上投资会分摊多年来完成,但是通过简单的加减之后,上汽仍然面临资金饥渴。而且,随着上海大众和上海通用自身利润制造能力日益下滑,上汽的持续资金供给压力已开始凸显。

    此外,受车市整体低迷的影响,上汽股份的海外IPO计划一推再推,据分析师分析,上汽IPO募集资金数量从最初传言的30亿美元到现在的10亿美元左右。加上改造双龙汽车和子公司投资计划等庞大的资金需求,上汽集团给其全资子公司上汽汽车的资金支持力度,已经成为这家雄心勃勃的自主品牌汽车公司前进道路上的最大疑问。

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