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主零件累计换2次后或可退车汽车三包政策,轮胎

发布时间:2019-12-17 01:37编辑:资讯浏览(192)

    日前,《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》国家标准征求意见稿出台,第四次面向社会征求意见,市民可于今年1月31日前将意见反馈至国家标准委。不过,有专业人士认为,虽然此次汽车三包较此前流传版本进步了不少,但是鉴定难仍旧是汽车消费维权的拦路虎。

    2013年伊始,持续“难产”的汽车三包国标终于见到了曙光。日前,《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》国家标准征求意见稿出台,第四次面向社会征求意见,市民可于今年1月31日前将意见反馈至国家标准委。记者了解到,此次意见稿除了延续了发动机、变速器或其主要零件更换两次可退货的规定外,还对汽车零部件“三包”范围作出了明确规定。新规再次征求意见,你怎么看? 主零件累计更换2次后, 消费者或可退车 汽车产品销售后,一旦出现故障,消费者认为是质量问题,厂商则推说是车主不当使用引起。因为没有“国标”,双方各执一词,往往导致消费者维权艰难。 此次,意见稿中再度明确,汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或行驶里程3000公里之内,发动机、变速器的主要零件出现质量问题的,消费者可以选择免费更换发动机、变速器。而在期限内,发动机、变速器累计更换2次后,或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题,累计更换2次后,仍不能正常使用的(总成和主要零件更换次数不重复计算),消费者选择更换或退货的,销售者应当负责更换或退货。 消费者叫好, 经销商认为“退车很难” 2006年4月18日,市民盛俊购买了一辆1.8T轿车。在行驶了1000公里时,他发现排气管竟然被腐蚀了一大半。其后,他多次到4S店更换排气管,仍不见效。2009年9月12日,车子甚至发生了冲缸现象。10月13日,盛俊一纸诉状将销售商和生产商告上法庭,最后甚至到4S店挂条幅抗议才让问题得到了解决。对于新规,盛俊“举双手赞成”。“早出来就好了,主要零件有质量问题修2次后仍不能使用就可以退车,那像我这样的消费者就不要被4S店‘一修再修’了。”盛俊昨日对记者说。 然而,经销商却认为,“退车”执行起来有难度。扬州成辉丰田4S店总经理助理谢安卿告诉记者,消费者退车,会牵涉到方方面面的问题。“比如,已经缴纳的购置税如何退税、保险如何处理都是问题。此外,已买的车子是以过户的形式退给经销商还是其他的形式?” 谢安卿指出,对于问题车辆,常常是车主认为是车子质量问题,而经销商则认为是车主使用不当造成的,这个时候,如何证明是因为质量问题导致的,就很困难。“目前国内的专业检测机构很少,印象中只有天津和广州有,把车子运倒外地,运费谁来承担?动辄数万元的检测费,谁来承担?这些都是难点。” 主要零件种类明确, 16种易损耗零部件可免费更换 新标准还规定,在汽车产品三包有效期内,转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题,累计更换2次后,仍不能正常使用,消费者选择更换或退货的,销售者应当负责更换或退货。记者登录国家标准委网站发现,意见稿中就对包括发动机、转向系统等主要零件种类范围进行了明确。如发动机就包括了“活塞、连杆、主轴承、曲轴、轴瓦、气缸盖、凸轮轴以及气门”。 新标准还同时规定,家用汽车产品的易损耗零部件在其质量保证期内出现产品质量问题的,消费者可以选择免费更换易损耗零部件。按照意见稿,生产者或销售者应向消费者提供三包凭证。记者登录国家标准委网站查询发现,易损耗零部件的种类范围包括了空气滤清器、火花塞、轮胎、发动机油、蓄电池以及雨刮片等一共16种。 可操作性强了,但仍有争议 扬州奇瑞新江南4S店服务站站长李红星认为,本次意见稿对主要零件进行详细分类和区别,毫无疑问增强了新规的可操作性。“比如这16种易损耗零部件,政策出台了,以后就是在质量保证期内免费换。” 不过,李红星也指出,尽管包括发动机在内的主要零件种类进行了明确,但执行起来仍然有争议。“比如,转向系统中的助力电机有问题,一种情况是漏油,这并不影响车主的正常行驶,只要更换就可以了。另一种就是助力电机彻底失去了功效,这种情况下,车主可以换车。但是新规就规定,累计更换2次后消费者可以选择退货。何种情况应该更换零件,何种情况应该退车,新规应该做出更明确的界定。” 【影响剖析:既有难点,也有利好】 鉴定依旧是难点 扬州消协相关人士对记者坦言,这次征求意见稿在实施过程中仍有很多问题需要解决。比如“汽车三包”中条例成立的基础是因“质量问题”,但如何评断质量问题?该人士指出,目前国内具有专业权威的第三方检测机构非常少,这就让界定“汽车质量”问题成为了消费者维权的一道“天然壁垒”。 此外,他还建议,相较新规的执行,更要强调的是汽车经销商的诚信服务意识。“比如,一个消费者在行驶过程中自行更换了一个保险丝。但是到了4S店,4S店却说他擅自维修,不履行三包规定。试想一下,客户在高速公路上开车,就因为一根保险丝,是否有必要打电话叫4S店过来维修?” 以后买到的车质量会更好 尽管对于新规的执行,业内普遍认为仍有很多难点需要解决,但业内人士也认为,新规的执行对消费者仍有不小的利好。 “照目前汽车企业常用的质保制度,只能包修不能包退和包换。车主才买到车,就不停地修,这根本是站不住脚的。”李红星认为汽车三包征求意见稿一旦实施后,就将明确了汽车厂商的退换责任,这将倒逼汽车厂家提高产品质量。对消费者来说,以后买到的车质量也会更好。

    意见稿>>

    主零件换2次不能用

    消费者可要求退货

    意见稿中再度明确,汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或行驶里程3000公里之内,发动机、变速器的主要零件出现质量问题的,消费者可以选择免费更换发动机、变速器。而在期限内,发动机、变速器累计更换2次后,或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题,累计更换2次后,仍不能正常使用的(总成和主要零件更换次数不重复计算),消费者选择更换或退货的,销售者应当负责更换或退货。

    明确16种易损零件

    商家应免费更换

    新标准还规定,家用汽车产品的易损耗零部件在其质量保证期内出现产品质量问题的,消费者可以选择免费更换易损耗零部件。记者登录国家标准委网站查询发现,易损耗零部件的种类范围包括轮胎、灯泡、空气滤清器、火花塞、发动机油、蓄电池以及雨刮片等一共16种。

    业内>>

    鉴定难仍是维权“拦路虎”

    此前,省工商局副局长、省消协常务副会长孙景发在接受本报采访时介绍,今年我省前三季度汽车投诉量达242起,而且每年以30%的速度递增。其中以投诉变速器、发动机、车身附件、转向系统、离合器、避震系统等居多;投诉4S店服务态度不好的也高达近30%。

    目前汽车消费维权中存在的最大难题就是举证、鉴定难。一辆车有上万个部件,其中易损件就占到500种-600种,如何更换易损件,什么样的配件是合格产品,什么是假冒伪劣产品,消费者不完全清楚,因此消费者对汽车质量进行举证成为难题。而且目前我国汽车鉴定机构很少,且费用昂贵。

    商家>>

    执行有难度盼出台细则

    昨日,据汽车点评网 总经理李众在接受采访时介绍,目前,销售方面对于“新政”的表态还较少,主要是因为企业配套政策还没有出台。“就拿退车为例,缴税和保险都是问题,退车究竟是消费者将车过户给商家,还是其他形式,一切都没有定下来。另外,比如转向系统中的助力电机有问题,一种情况是漏油,这并不影响车主的正常行驶,只要更换就可以了。另一种就是助力电机彻底失去了功效,这种情况下,车主可以换车。但是新规规定,累计更换2次后消费者可以选择退货。何种情况应该更换零件,何种情况应该退车,新规应该做出更明确的界定。”

    “买汽车的放心了,销售自然也稳定了。细则确定后,在规范的市场下运作,商家也是最大的获益者。”

    我省为“汽车三包”铺路

    据了解,我省已经成立吉林省消协汽车专业委员会。据省工商局副局长、省消协常务副会长孙景发的介绍,汽车“三包”规定已经进行了第十稿的修改,有望即将出台,汽车专业委员会的成立,为新汽车“三包”规定的实施奠定了组织基础,将有效改变汽车维权过程中鉴定难的被动局面。

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