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试驾丨20万级SUV市场求生指南,日产途达的硬汉味

发布时间:2020-01-06 07:50编辑:资讯浏览(174)

    霸气硬派型格

    原标题:试驾丨20万级SUV市场求生指南

    从大气的外观开始,东风日产途达已经将硬派的气息传递给我们,隆起的发动机罩和粗壮的V字形镀铬饰条体现了东风日产家族化的设计语言。2850毫米长轴距营造出宽敞的内部空间,我们试驾的是5座版本,后排腿部和后备厢空间都十分充裕,并且预留了第三排座椅的储物槽,可见未来东风日产极有可能再推出一款7座版本。

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    文/AutoKol

    粗中有细是途达内饰的显著特征。乍一看,中控台整体布置和用料稍有些陈旧,但是位于驾驶员左侧隐藏在空调出风口下方的杯架,握感细致的方向盘和多功能仪表盘还是给人一种悉心关怀的感受。而柔软厚实的座椅也让乘坐成为了一种放松。非承载式车身的结构让车内的地板高度较高,后排乘客的腿部弯曲程度较城市SUV来说要大一些。不过为后排乘客安排了两个USB充电口也是一项贴心之举。

    现在的汽车市场,无论哪一个级别哪一个细分领域,类似的产品实在太多太多了。产品同质化,我不止一次的从不同主机厂的嘴里听到这个词汇,对他们而言,如何在多如牛毛的竞品中让消费者选择自己的产品,求生欲不得不强。

    作为一辆硬派越野车,途达在仪表板的多功能显示屏上设置了四驱系统的工作状态显示,可以直观看出四个车轮的驱动力分布和前轴的转向角度。同时车内后视镜上还集成了摄像头显示功能,可以在越野路况下更好地看到视野盲区的路况。

    时下正火的SUV市场更是如此,给你20万的预算,选什么还真是个问题。但如果加一个“硬派SUV”的前提,选择的范围就会急剧缩小。日产途达,正是以一个纯正硬派越野车的姿态,悍然进入了这一细分市场。

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    贴心舒适驾控

    市面上大多数的SUV车型,都是以城市SUV的身份自居,有的会给自己打上“兼顾越野”的名号。但对于途达而言,这种情况反了过来。在北京车展排气管对雷诺-日产-三菱联盟高级副总裁古普塔先生的专访中,古普塔表示:途达这款SUV车型非常特殊,我们认为这款车型创造了一个全新的市场区间,途达基于非承载式车身打造,无疑是纯正的硬派越野车型,但这款车也融合了很多日产智行科技的元素,以此兼具了公路行驶功能。

    驾驶东风日产途达穿行在秦岭的群山之中,200多公里的试驾路程,包含了城市道路、高速公路、山路以及高难度的越野路,显示出途达的适应性相当强大。从打第一把方向起我就能感受到途达方向盘的沉重,这和日产的其它车型有所不同,好在方向盘的尺寸和手感还算细腻,打方向时的幅度不算很大,在城市道路上行驶,途达拥有良好的隔音效果,路噪和风噪并不明显,唯一比较明显的是2.5升自然吸气发动机在高转速工作时的噪音。

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    在高速公路行驶时,沉重的方向盘显示出稳定性,毕竟225毫米的离地间隙和柔软的悬架行程会带来更多的车身晃动。非承载式车身在高速公路行驶时的颠簸稍微有些明显,好在柔软的座椅帮我们进一步过滤掉一些震动,开了几十公里也不觉得累。位于方向盘左侧空调出风口下方有一个小小的杯架,放在上面的瓶装水还可以通过空调系统冷却,这么用心的设计其实早在十年前的奇骏上就已经有了,但是令笔者有些奇怪的是这次在途达上居然只有驾驶者一侧有,而副驾驶出风口下方却省略成了一个简陋的卡槽,设计师解释说由于碰撞法规的原因简配了,这让我感到非常遗憾。

    的确,前者是以城市SUV的身份兼顾越野能力,而途达则是以硬派越野的身份兼顾了公路行驶能力。所以,途达从诞生开始,就是一款目标非常之明确的车型。对于钟情于越野能力的消费者而言,选择途达的过程并不会纠结。也正是这个原因,在我们问及古普塔先生对刚刚上市的途达的销量预期时,得到了“途达目标销量应该由喜欢途达、想购买途达的客户来决定”的答案。

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    很多设计瑕疵都会因为驾驶时间的增加而暴露出来,因此只有进行长途试驾,才有机会体会到一辆车最真实的一面。比如当我开了100多公里,我逐渐感觉到在途达的高坐姿下,中央扶手箱盖无法提供良好的肘部支撑,这时候非常需要一个扶手降低疲劳感;而我左侧的车门内饰板设计得也过于平滑,无法给左手一个舒适的放置位置,这样的小细节或许在短途驾驶中并不明显,而在长距离行驶中会让驾驶舒适度有所下降。

    铺垫了这么多,还是让我们回到产品本身。其实单从外观上看,我们就不难判断出途达的性格。日产家族式的V-Motion前脸设计已经不算陌生,但这一设计语言在放到途达的前脸上时得到了演变,标志性的V型镀铬饰条变得非常粗壮,配合近乎方正造型的车头轮廓,硬派SUV的形象非常明显。

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    专业越野操控

    4882*1850*1835mm的三围让途达的“身材”非常高大,加之新车整体横平竖直的车身线条,符合我们对一款硬派SUV形象的预期。同时,新车的发动机舱盖和两侧轮拱的线条极具肌肉感。

    不过作为一款硬派越野车,到目前为止,途达还没有正式遇到挑战。接下来的50公里,才是途达真正的战场。我们驶下高速公路,进入盘山道路,良好的铺装路面外加起伏辗转的弯道,说实话更适合跑山的小钢炮,但只有穿过这一段路,我们才能够进入到丛林深处。在山路上,途达的动力稍逊,需要用变速箱的手动模式来提高转速以应对频繁上下的坡度。而车身的侧倾也让我们不敢轻举妄动。不过很快,我们进入到了最后的10公里,这里是公路车的终点,越野车的乐园。

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    225mm的最小离地间隙、32°的接近角27°的离去角、全封闭“0”型结构车架、非承载式车身、带稳定杆的前双叉臂后五连杆整体桥式悬挂系统、全地形电控分时四驱、机械牙嵌式后差速锁、2.5L自然吸气发动机+7AT变速箱在四驱系统的帮助下可以将扭矩放大2.7倍,当这些元素集中在途达身上的时候,对于关注越野、喜欢越野的消费者而言意味着什么想必已经不必多言。

    车辙混着泥水,弹坑布满碎石。虽然我认为,完成了之前三段路况的考验,途达就已经能够胜任90%的国内路况了。但是这最后的10%,才是途达这次重点要征服的地方。先用高速四驱系统热一下身,2.5升自然吸气发动机的低转速扭矩充沛、输出平顺,无论是涉水、爬坡还是搓板路,途达稳定的性能表现都能让驾驶者放心。而来到最难的碎石坡道,我们挂上低速四驱,锁止后桥差速锁,这时候发动机的扭矩会被放大2.7倍,剩下的就交给32度的接近角和27度离去角加上225毫米的离地间隙了,唯一需要我做的就是通过后视镜上的摄像头和视线双重观察,选择一条相对安全的路线通过。

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    早些时候参加日产勇闯无人区活动,奇骏以量产车的状态就敢穿越贺兰山、戈壁无人区、最后直面沙漠也没有丝毫的退缩,一场活动下来,我早已被日产“放得开”的态度深深折服。而对于途达这样一款本就生而野性的硬派越野车型,日产显然不会手软。

    200多公里的试驾很快结束了,试驾的感受也非常简单:意犹未尽。秦岭壮阔的景色和多样的路况体验,成为东风日产途达展示个性的绝佳舞台。途达当然也没让我们失望,为我们全面阐释了一款东风日产硬派应有的品质。

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    果不其然,这次途达的任务是翻过秦岭当中的一段山脉,需要经历狭窄山路、碎石路、超过30°的陡坡、涉水路、深车辙路以及交叉轴等几乎涵盖越野驾车所有可能遇上的路况。需要强调的是,与在场地内上几个铁架、放置几组滑轮的“越野试驾”相比,这种直接在天然场地中进行的穿越无疑更为不可控、不可预知,也更为接近实际用车场景。

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    在说途达的表现之前,有几个很有意思的细节要与大家分享一下。一是途达的主副驾车窗下沿有个明显的下坡式造型,以便于在通过极限路况时驾驶员和副驾观察车身姿态以及前轮所处的位置;二是在主驾空调出风口处,途达设计了一个杯架,这也是我们经常能够在硬派越野车上见到小细节,在炎热或寒冷的野外,一杯借助空调冰镇的或是加热的饮料或许能够帮助我们缓解一下疲惫。不过遗憾的是,副驾驶侧的杯架却被一个储物格代替。

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    进入正题,在进山之前,我们将四驱系统调至低速四驱模式,继而后桥差速器锁止。此时途达就进入了最强的越野状态,在面对交叉轴以及泥泞的车辙路时,失去附着力的车轮很快会被锁止,动力被分配到有附着力的车轮之上,虽然发动机的排量仅为2.5L,但在扭矩放大之后,脱困毫无阻滞。

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    值得一提的是,车身两侧的踏板虽然对于上下车有所帮助,但在面对上坡+交叉轴的路况时,对通过性会有一定影响。对此,日产工程师的解释是:在极端情况下,一旦车辆被地面卡主,两侧的踏板可以保证车门可以正常开启。同时,两侧的踏板均可以通过简易工具进行拆卸。所以对于需要用途达进行重度越野的消费者而言,这不算大问题。

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    途达的难得之处在于,保证了越野能力的同时兼顾了公路驾驶功能。其实,很多时候我们会有一个“大梁车身=糟糕的公路行驶特性”的误区,实则不然。以途达为例,新车前后独立悬架对于路面震动的过滤到位,剩余的震动传递到座椅上之前又经过了大梁的二次过滤,实际的舒适性出乎意料。2.5L的自然吸气发动机足以应付日常驾驶,但当你在高速路行车需要超车的时候,动力储备就略显不足,需要脚下果断的给油才能完成超车动作。

    写在最后:

    以目前的硬派SUV市场来看,在20万元级别当中,日产途达是为数不多的越野+公路的解决方案。它既能满足大多数消费者日常的公路驾驶需求,同时也能够提供高强度的越野用车需求。正如古普塔在专访中所言:“如果您要求公路功能,比如说带家人出去吃饭,这是没有问题的。如果说,您想跟家人在森林里面烤肉,我们也可以提供越野功能,而且它有更大的空间,可以放下更多的行李和包。”

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